A un año de su inauguración, el Puerto de Chancay se consolida como uno de los principales ejes logísticos del país. Entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025, el terminal movilizó 286,255 TEU, superando su meta inicial y posicionándose como el cuarto puerto del Perú en volumen de carga contenerizada. El desempeño del puerto de Chancay refleja su rápida integración al sistema portuario nacional y su creciente relevancia en el comercio exterior peruano.
Movimiento de carga y comercio exterior del Puerto de Chancay
En el transporte marítimo, un TEU equivale a un contenedor de 20 pies y constituye la unidad estándar internacional para medir el movimiento de carga. En ese contexto, el Puerto de Chancay registró 286,255 TEU en su primer año operativo, cifra superior a la meta proyectada de 200,000 TEU.
“A este ritmo, ya superó su meta inicial de mover 200,000 TEU en su primer año. Este desempeño refleja su integración creciente dentro del sistema portuario nacional y las redes de la costa oeste sudamericana”, señala un reciente reporte del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP), de la Universidad del Pacífico (UP).
El documento también destaca que el movimiento comercial acumulado en Chancay supera los 2,000 millones de dólares, distribuidos en 900 millones en exportaciones y 1,194 millones en importaciones. Este monto excede la inversión ejecutada en la construcción de la primera etapa actualmente operativa.
En el ámbito exportador, la agroindustria lidera el uso del terminal. Según el informe de la UP, la palta representa el 30% del total exportado, seguida de arándanos (13%), cítricos (7%), aceite de palma (10%), plata (9%), harina de pescado (6%), pólvoras y explosivos (3%), pescados y mariscos (2%), cobre (2%) y arvejas (2%).
El reporte precisa que “las exportaciones no tradicionales representan aproximadamente el 80% frente al 20% tradicional, evidenciando una canasta diversificada que incluye productos con alto valor”. Asimismo, enfatiza que “aproximadamente, el 49% del valor exportado corresponde a productos que requieren cadena de frio (paltas, arándanos y cítricos)”.
En cuanto a las importaciones, predominan bienes de capital e intermedios. Los principales productos son vehículos, maquinaria y volquetes procedentes de China, que representan el 68% del valor FOB, seguidos del maíz amarillo duro de Argentina, con el 15% del valor FOB.
Omar Narrea, investigador del CECHAP de la Universidad del Pacífico, indicó al diario oficial El Peruano: “Lo que hemos visto, es una minera que necesita máquinas va a tener una provisión más accesible a nivel de precio. Entonces, va a haber un shock de productividad en las empresas”.
El investigador también indicó que la llegada de maíz duro, insumo clave para la industria avícola peruana, permitirá a las empresas ubicadas al norte de Lima reducir costos logísticos por la cercanía del puerto. Sobre las exportaciones agropecuarias, precisó que “se genera el potencial para que la exportación no primaria o no tradicional mejore”.
Impacto económico, recaudación aduanera y desafíos de infraestructura
El reporte de la Universidad del Pacífico señala que la Intendencia de Aduana de Chancay recaudó S/ 939.7 millones, con una tendencia creciente y un pico mensual de S/ 121 millones en octubre. Asimismo, la Participación de Renta de Aduanas (PRA) acumuló S/ 23.6 millones, de los cuales el 20% corresponde al Fondo Social de Chancay y el 80% a los distritos de Huaral.
El documento advierte que propuestas como la implementación de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) o la incorporación de Chancay al régimen tributario de la Amazonía podrían reducir los tributos aduaneros, impactando la PRA y el Fondo Social. Por ello, recomienda monitorear el efecto en las principales subpartidas de importación para proteger el financiamiento local.
Respecto a la proyección operativa, el informe indica que en su segundo año Cosco Shipping Ports Chancay buscará movilizar entre 300,000 y 350,000 TEU anuales, con una participación de carga de trasbordo estimada entre 40% y 45%, con el objetivo de fortalecer su rol como hub logístico regional.
Por su parte, Joanna Kámiche, directora del Centro de Investigación de la Universidad del Pacífico (CIUP), sostuvo: “Necesitamos pedir que las instituciones formen capacidades en la gente. Eso tiene efectos multiplicadores, gente capacitada puede tener empleo, puede producir, puede generar economías, son multiplicadores económicos”.
Asimismo, enfatizó la necesidad de coordinación institucional: “Nosotros, cuando se empezó a hablar del puerto de Chancay hace como 4 años ya de manera certera, nosotros decíamos Chancay es el lugar, es el laboratorio para ver cómo planificamos de manera correcta”.
Indicó además que el desarrollo del Puerto de Chancay debe formar parte de la agenda económica de los próximos planes de gobierno, en el marco de una estrategia de infraestructura pública, servicios y regulación que permita maximizar su potencial como polo logístico.
